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  6月29日，国铁集团宣告，西安至十堰高速铁路（下称“西十高铁”）将于6月30日注册运营，西安东站同步建成投用。6月27日，西安至健康高铁（下称“西康高铁”）进入联调联试阶段，这为本年注册奠定根底。

  这两条高铁线路为西安建立起了完好的“米”字形高铁网络，西安成为继郑州、合肥之后第3个构建起“米”字形高铁网络的城市。在这三个城市之后，全国还有多个城市在未来几年建成“米”字形高铁城市。

  依据国铁集团音讯，西十高铁注册后，西安至武汉高速铁路通道全线贯通，武汉、西安两地间最快2小时41分钟可达，西北与华中区域间新添高铁大动脉，时空间隔大幅紧缩，将为区域经济社会高水平质量的开展注入新动能。

  在此之前，西安和西北区域到武汉等华中区域的高铁线路需求绕行郑州，相当于走西安、郑州和武汉构成的直角三角形两条直角边，而通过西十高铁和汉十高铁，西安到武汉则只需通过这个三角形的斜边，快速缩短了游览旅程。

  西十高铁完结了西安“米”字形高铁网的一捺，而西康高铁则完结其间的一竖。西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线公里，是西安至重庆高铁其间一部分。

  西康高铁建成通车后，西安至健康铁路运转时刻将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，将大幅度缩短关中平原城市群与陕南秦巴山区的时空间隔，改进沿线区域客货运送服务水平，对开释关中与陕南间的运送需求、服务村庄复兴、促进地方经济高水平质量的开展、助力西部大开发构成新格式具有极端重大意义。

  在此之前，西安已经有郑西（郑州至西安）、西宝（西安至宝鸡）、大西（大同至西安）、宝兰（宝鸡至兰州）、西成（西安至成都）、银西（银川至西安）和西延（西安至延安）等高铁，构成了6个方向的高铁网。

  至西康高铁建成，西安就建立起完好的8个方向的高铁网，这大大稳固和提升了西安高铁纽带的位置。

  不仅如此，与西十高铁同步建成的西安东站将完成干线铁路、城际铁路、城市轨道交通“三网交融”，成为西北区域重要的归纳交通纽带。车站总规划13台27线，依照一站四场安置，自西向东分别为西渝高速场、西武高速场、西康普速场，在东端预留城际场。

  现在，西安北站是全国站场尖端规划的高铁站，具有18台36线年，西安北站全年总客流量9862.4万人次，较去年同比增加5.45%，创建站以来历史上最新的记载。西安东站投运后年旅客发送量估计可达3650万人次，将有用缓解西安铁路纽带客流压力。

  除了郑州、合肥和西安之外，全国还有多个城市也规划建造“米”字形高铁网络。

  《南京市铁路纽带总图规划（2016~2030）》提出，到2030年，南京将构成八向放射格式的“米”字形高铁网络。现在，正在建造的北沿江高铁、宁淮城际铁路，以及有16台30线的南京北站，推进南京在2027年建成“米”字形高铁网。

  作为国家铁路纽带之一，济南也在发力构建“米字形”高铁网。《山东省归纳立体交通网规划大纲（2023~2035年）》提出，要点以济南为中心，完善济南—德州、济南—滨州（东营）、济南—淄博、济南—莱芜、济南—泰安、济南—聊城6条放射状通道和德州—滨州—淄博—济南（莱芜）—泰安—聊城—德州环形通道，加速构建环“米”字形归纳交通运送主骨架。

  地处西部的重庆也是重要的高铁纽带。渝昆高铁估计本年通车，西渝高铁方案2028年通车。到2030年，重庆将构成“米”字形高速铁路网络，建成约2000公里、11条高铁，全面构成重庆对外高铁大通道，完成1小时成都、贵阳，2小时重庆，3小时周边省会城市，6小时北上广。

  而九省通衢的武汉则规划了12个方向的超级“米”字形高铁网络。依据《武汉市疆土空间总体设计(2021~2035年)》，武汉未来将构成12个方向的超“米”字形高铁纽带，包含两纵（京广、京九西通道）、两横（沪渝蓉、沪汉蓉）、两对角（福银、胶贵）等。

  西南交通大学交通运送与物流学院教授彭其渊对榜首财经表明，“米”字形高铁纽带是相关于“十”字交叉形纽带又多了几条线路，意味着城市的对外往来更晓畅了，关于人们的出行以及区域经济开展多有裨益，“米”字形高铁网络将带动城市和区域经济开展。

  不过，彭其渊也表明，“米”字形高铁城市自身是由地理位置决议的，这些城市处于高铁路网中的要害节点，在五湖四海的通道衔接中自然而然构成的，并不是一切高铁纽带城市都需求构成“米”字形高铁网络，一些纽带没有“米”字形网络也不影响其位置。